L’agriculture urbaine est aussi une question de logistique !

Suite à l’introduction sur la pérennisation d’une agriculture urbaine commerciale sur le territoire, nous poursuivons sur les différents modèles d’intégration logistique que peuvent suivre ces exploitations agricoles.

L’agriculture urbaine commerciale va-t-elle conquérir la France ?

L’émergence de l’agriculture urbaine, couplée à la volonté de densification des centres urbains, interroge sur les modes de faire et sur sa mise en œuvre pérenne. Après avoir conquis l’Amérique du Nord, elle se développe maintenant en France et connait un succès notable. 

Sous l’étiquette agriculture urbaine se trouvent bien des formes de cultures, allant des jardins potagers aux cultures en serre sur toit en passant par l’usage ponctuel en hors-sol de dents creuses urbaines. Outre la forme qu’elle peut prendre, c’est aussi sa finalité qui varie : commerciale, éducative, sociale ou encore simple loisir. Ici, c’est la mise en place d’une production agricole ayant vocation à faire l’objet d’échanges marchands qui nous intéressera en particulier.

Sole Food Street Farms, False creek, Vancouver

Quelle place pour les usagers dans les Ecoquartiers ?

Ecoquartier de la Bottière-Chénaie à Nantes (Crédit : Marien Billard)

Un écoquartier, c’est deux histoires : 

C’est d’abord une utopie conceptuelle devenue réalité : concevoir et construire la ville durable. A travers la mise en œuvre d’innovations techniques et sociales qui fabriquent un écoquartier, c’est le rêve d’experts qui se transforme en Histoire.

Mais c’est aussi le quotidien, plus si futuriste que ça, d’habitants de plus en plus nombreux (41 620 logements livrés et labellisés en France entre 2012 et 2013). Qui sont-ils ? Et en quoi sont-ils devenus des « écocitoyens [1] » ?

Le nouveau site web d'une autre ville est en ligne !

Retrouvez notre nouveau site plus beau et plus complet sur www.uneautreville.com

La mobilité électrique : quel impact pour les aménageurs ?

Un impact fort sur les réseaux à grande échelle

Le développement massif de véhicules électriques impactera la courbe de charge nationale et en particulier la pointe. A l’échelle nationale, la commission de régulation énergétique estime qu’un parc d’un million de véhicule en recharge simultanée consomme entre 3000 et 6000 MW soit 2 à 4 réacteurs EPR. De même, on sait que les jours de grand froid, quand chacun rentre chez soi et allume son chauffage (bien souvent électrique) la demande électrique nationale explose ; si désormais avant d’allumer son chauffage, on branche sa voiture électrique, il y a fort à parier que la situation ne s’arrange pas.

Publication du guide ADEME "Photovoltaïque et collectivités territoriales : guide pour une approche de proximité"

une autre ville a contribué à la rédaction du guide ADEME "Photovoltaïque et collectivités territoriales : guide pour une approche de proximité", coordonné par l'association Hespul et le cabinet d'avocats Brun Cessac & Associés.

Le guide est téléchargeable gratuitement à l'adresse suivante :
http://multimedia.ademe.fr/catalogues/GuidePhotovoltaique/

une autre ville lance TETRIS SMART

Développé conjointement par une autre ville et ibicity, TETRIS SMART est un outil permettant de définir de manière simple et rapide mais contextualisée un positionnement stratégique sur les thématiques de la « smart city », à l'échelle d'un projet urbain ou d'un territoire de projets, se basant notamment sur une analyse des logiques d'acteur et des « marqueurs smart » du territoire.

une autre ville vous souhaite une excellente année 2015 !

La mobilité électrique : une problématique d’actualité, un secteur d’avenir ?

Un point commun entre l’association NégaWatt et les exposants du salon de l’automobile ? Ils voient tous deux le véhicule électrique comme une (des) solution(s) d’avenir. Les constructeurs automobiles et organisateurs du salon en ont ainsi fait la star de l’édition parisienne du salon et NégaWatt envisage que 21% des kilomètres parcourus en France à l’horizon 2050 le soient par des véhicules électriques.